Ce qui s’est passé au large d’Oman

Mettre en place un plan d’urgence pollution maritime entreprise devient  une nécessité pour toute structure exposée au littoral, à mesure que les  incidents maritimes se multiplient. En effet, le sujet de la pollution dans les mers est souvent un sujet qui créé polémique et crée de la curiosité chez le grand publics et même dans les médias. Le meilleur exemple est cette marée noire qui menace actuellement  les côtes d’Oman.

Fin juin 2026, le pétrolier  Caroline Bezengi, soupçonné d’appartenir à la « flotte fantôme » russe,  s’échoue près de l’archipel d’al-Hallaniyat, en mer d’Arabie, après trois  explosions d’origine encore indéterminée. Le navire, immobilisé et endommagé, commence à fuir. Début août, l’autorité environnementale omanaise annonce que la nappe a atteint les côtes du pays, menaçant  jusqu’à 40 kilomètres de littoral, dont une partie de l’île de Masirah.

Ce délai, plus d’un mois entre l’échouage et l’atteinte des côtes, illustre un point central pour les responsables QHSE : la fenêtre d’action entre un incident maritime et ses conséquences environnementales n’est ni immédiate ni négligeable, ce qui rend la préparation en amont déterminante.

Pourquoi cet événement concerne les entreprises françaises ?

Le risque de pollution maritime n’est pas réservé aux compagnies pétrolières ou aux armateurs. Toute entreprise disposant d’une activité portuaire, d’un site logistique en zone côtière, ou d’installations classées à proximité du littoral peut être exposée à un incident similaire.

L’incident d’Oman rappelle aussi un facteur souvent sous-estimé : l’exposition liée à des tiers. Le navire en cause était sous sanctions et appartenait à une flotte connue pour son état vétuste. Une entreprise française peut se retrouver exposée à un risque de pollution maritime non pas à cause de sa propre activité, mais à cause d’un prestataire, d’un partenaire logistique, ou d’un trafic maritime qu’elle ne contrôle pas, ce qui justifie d’intégrer ce risque dans une cartographie des risques environnementaux, même pour des sites qui ne manipulent pas eux-mêmes d’hydrocarbures.

Ce type de risque n’est pas isolé : une étude récente a révélé qu’un  autre goulot d’étranglement maritime majeur, le détroit d’Ormuz, présentait un risque comparable de crise environnementale via la dispersion d’espèces invasives, illustrant que l’immobilisation ou l’accident de flottes entières peut générer des conséquences  écologiques bien au-delà du point d’incident initial.

Le plan d’urgence pollution maritime entreprise : le dispositif POLMAR

Le plan POLMAR (POLlution MARitime) est le dispositif français de référence en cas de pollution maritime accidentelle. Créé après la catastrophe du Torrey Canyon puis formalisé en 1978 suite au naufrage de l’Amoco Cadiz sur les côtes bretonnes, il a depuis été mobilisé lors de crises majeures comme l’Erika (1999) et le Prestige (2002). Depuis 2005, il s’intègre dans l’Organisation de la Réponse de Sécurité Civile (ORSEC), le cadre commun de tous les plans d’urgence français.

Le dispositif comprend deux volets : POLMAR-Mer, déclenché par les préfets maritimes pour une intervention en mer, et POLMAR-Terre, déclenché par les préfets de département en lien avec les DDTM lorsque la pollution atteint le littoral. Ce sont les autorités de l’État qui activent le plan, car les entreprises n’ont pas vocation à le déclencher elles-mêmes, mais à s’y articuler.

Un point souvent méconnu : les plans POLMAR intègrent un inventaire des moyens des entreprises privées mobilisables en cas de nécessité. Une entreprise disposant de moyens de lutte contre la pollution (matériel de confinement, compétences spécifiques) peut donc être identifiée en amont par les services de l’État comme ressource potentielle en cas de crise.

Obligations des entreprises exposées au risque

Entreprises portuaires et logistiques

Les exploitants de ports et terminaux en zone côtière s’articulent avec le dispositif POLMAR-Terre local, piloté par la préfecture. Il est recommandé de connaître le plan POLMAR-Terre de son département, car chaque préfecture publie le sien et il est important de vérifier sa propre inscription dans l’inventaire des moyens mobilisables si l’activité s’y prête.

Sites industriels classés (ICPE, Seveso)

Pour les sites soumis à la réglementation des Installations Classées pour la Protection de l’Environnement (ICPE), et notamment ceux relevant de la directive Seveso, les scénarios de pollution accidentelle, y compris maritime pour les sites concernés, doivent être intégrés dans l’étude de dangers et dans le Plan d’Opération Interne (POI). C’est cette obligation-là, distincte du POLMAR, qui engage directement la responsabilité de l’entreprise et peut donner lieu à sanction en cas de manquement (mise en demeure, sanctions administratives, voire pénales selon la gravité).

Construire un plan d’urgence pollution maritime entreprise cohérent  suppose donc d’articuler deux niveaux : le dispositif public POLMAR,  et pour les sites classés : le Plan d’Opération Interne propre à  l’entreprise.

À retenir :

• Le POLMAR est un plan d’État, pas un plan d’entreprise, mais les entreprises peuvent y être associées comme moyens mobilisables.
• L’obligation réglementaire directe pour une entreprise concerne son propre Plan d’Opération Interne (POI) si elle est classée ICPE/Seveso
• L’exposition via des tiers (sous-traitants, trafic maritime) doit être évaluée même en l’absence d’activité pétrolière propre

Bonnes pratiques opérationnelles

La coordination avec la préfecture et les autorités maritimes en amont d’un incident, et pas seulement au moment de la crise, permet de réduire le délai de réaction. Dans le cas d’Oman, plus d’un mois s’est écoulé entre l’échouage du navire et l’annonce que la pollution touchait les côtes, une fenêtre pendant laquelle une intervention coordonnée aurait pu limiter l’étendue des dégâts.

La formation des équipes HSE à la gestion de crise pollution reste déterminante : un plan non testé perd une grande partie de son utilité opérationnelle. Des exercices réguliers, incluant des scénarios impliquant des tiers (navire sous pavillon étranger, sous-traitant), permettent d’identifier les failles avant qu’un incident réel ne les révèle.

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FAQ

Une entreprise non pétrolière doit-elle se préoccuper du POLMAR ?

Oui si elle est exposée au risque : activité portuaire, site côtier, ou dépendance à un trafic maritime, même sans être elle-même pétrolière. Elle peut aussi être identifiée comme moyen mobilisable par l’État.

Quelle différence entre POLMAR et Plan d’Opération Interne (POI) ?

Le POLMAR est un dispositif d’État déclenché par les préfets en cas de pollution maritime majeure. Le POI est un plan d’urgence interne propre à un site industriel classé, que l’exploitant doit lui-même établir et tenir à jour.

Quelles sanctions en cas de manquement au Plan d’Opération Interne ?

Pour les sites ICPE/Seveso, l’absence ou le non-respect du POI peut entraîner mise en demeure, sanctions administratives (astreintes, suspension d’activité), voire des poursuites pénales selon la gravité et les conséquences du manquement, dans le cadre du Code de l’environnement.